2月5日晚11時許，漢口站鐵路線周邊的小區(qū)一片漆黑，但維修工區(qū)的辦公樓卻是燈火璀璨。

鐵軌與中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司漢口線路車間漢口維修工區(qū)辦公樓只隔著一堵高高的圍墻。長江日報記者從辦公樓上眺望，雪地中的鐵軌如同一道道簡筆畫。

作業(yè)人員等待進(jìn)入作業(yè)區(qū)域。

漢口線路車間黨支部書記湯海濤接到通知，夜里要對這段線路上的道岔做一次重點摸排清理，用來作業(yè)的時間只有2小時。

“天氣預(yù)報說后半夜第二輪大雪將至，如果道岔再次被凍住了，清理工作將難上加難。”湯海濤說。

道岔是幫助列車從一個股道轉(zhuǎn)到另一個股道的線路連接設(shè)備，漢口站現(xiàn)有200余組道岔。

2月6日凌晨1時，記者跟隨100多名鐵路人準(zhǔn)備進(jìn)入作業(yè)區(qū)域。他們中有的人是從其他部門趕來支援的，不少人已連續(xù)3天參加融冰除雪。

記者發(fā)現(xiàn)，要在鐵軌間穿行并非易事，進(jìn)去后只能沿著墻邊的小路穿行。路基之間堆積有半米多深的雪，從路基到鐵軌是斜面，人攀爬上去并不容易，全靠大家手把手拉著走。

有列車經(jīng)過時，指揮人員提前發(fā)出口令要求所有人原地不動，列車經(jīng)過時帶起的氣流吹在人身上如刀子扎在身上一樣疼。

各組分別到達(dá)指定區(qū)域，只待命令下達(dá)后進(jìn)入股道作業(yè)。但命令遲遲沒有下達(dá)，大家只能站在圍墻邊的水溝蓋板上，而腳下是四五厘米厚的冰，身后是結(jié)滿了冰的防護(hù)墻，沒有地方可以坐著休息。

鐵路人對此都習(xí)慣了，他們一邊跺著腳，一邊輕聲交談。

凌晨2時，車站防護(hù)人員通知可以作業(yè)時，大家?guī)еぞ撸嘀b有防凍液的桶，快步來到作業(yè)點，開始融冰除雪。

工作人員給鐵軌刷防凍液。

鐵路人將融冰除雪的整套操作流程形象總結(jié)為“一掃二烤三刷”，即先用掃帚將道岔面上的浮雪掃掉，再用噴火槍灼燒將冰塊融化，不等金屬降溫，專用的防凍液就會趁熱刷上一層。

融冰除雪作業(yè)現(xiàn)場。

每組道岔處理完畢后，小組指揮員用對講機(jī)通知車站進(jìn)行扳道測試確認(rèn)，如果轉(zhuǎn)轍部分不密貼，必須返工。

道岔貼近地面，除冰并不容易。一次，一處道岔需要返工，工作人員只能將手伸到道岔下方的縫隙中摸索，這才發(fā)現(xiàn)原來地下部分還有一塊堅冰死死地卡在里面。

這名工作人員只好用手撥開道岔上方的遮蔽物，引導(dǎo)同事用噴火槍對準(zhǔn)燒灼。藍(lán)色火焰距離手掌只有幾厘米，這一幕讓記者緊張得手心里都是汗。

作業(yè)人員用噴火槍燒灼堅冰。

按照分工，每個小組要處理20多組道岔，每一組正常情況下需要約20分鐘。

凌晨3時，雪開始越下越大，記者看了一眼手機(jī)上顯示的氣溫為零下1℃，但融冰除雪工作依然有條不紊地進(jìn)行著。

融冰除雪作業(yè)現(xiàn)場。

22歲的王子睿是當(dāng)晚作業(yè)人員中年齡最小的一位，這是他人生第一次參加這樣的行動。他說：“以前父輩勤勤懇懇保障了列車出行安全，現(xiàn)在該我們‘00后’扛起責(zé)任了，我有信心做好！”

融冰除雪作業(yè)現(xiàn)場。

54歲的廖國軍是漢口線路車間漢口維修工區(qū)線路工班長。凌晨4時9分，記者隨廖國軍等人最后一批撤離軌道區(qū)域。13分鐘后，一列和諧號列車在漫天風(fēng)雪中呼嘯而去。

漢口火車站是武漢始發(fā)車最多、客運量最大的火車站，主要承擔(dān)北上客運列車的始發(fā)或過境，也是普速列車、高鐵動車、城鐵共用的一座火車站。

（長江日報記者史強 樊友寒 通訊員朱蓓蓓）

【編輯：張靖】

更多精彩資訊請在應(yīng)用市場下載“大武漢”客戶端，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載，歡迎提供新聞線索，一經(jīng)采納即付報酬。24小時報料熱線：027-59222222。此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權(quán)益，您可通過郵箱與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時進(jìn)行處理。郵箱地址：kin0207@126.

本文由專業(yè)的鋼格柵板廠家 "正辰公司"發(fā)布,轉(zhuǎn)載文章請注明出處

原文地址： http://m.fiat-lux.com.cn/industry/5429.html